為了提高燃效、降低變速震動(dòng)和提高動(dòng)力傳輸效率，多級(jí)AT的采用在不斷增加。多級(jí)AT為了減輕攪拌阻力，提高傳輸效率，多使用粘度低的潤(rùn)滑油。而粘度低的話，滾柱與墊圈之間就難以形成油膜。這樣，滾柱就會(huì)滑動(dòng)，與墊圈發(fā)生金屬接觸，從而使墊圈很快破損。另外，混合動(dòng)力車（HEV）在僅用馬達(dá)行駛時(shí)，油泵有時(shí)并不運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致變速箱用推力滾針軸承在潤(rùn)滑油不足的環(huán)境下使用，這也會(huì)損傷墊圈。

日本精工（NSK）開發(fā)出了為自動(dòng)變速箱（AT）推力滾針軸承所用，在嚴(yán)酷潤(rùn)滑環(huán)境下也有長(zhǎng)壽命的墊圈。在實(shí)現(xiàn)小型輕量化的同時(shí)，還適應(yīng)于潤(rùn)滑油粘度降低、潤(rùn)滑環(huán)境趨于嚴(yán)峻的情況。

NSK采用自主研發(fā)的鋼材“PCR5”制造墊圈，該鋼材通過(guò)減少C（碳）和Si（硅）含量，而增加Cr（鉻）含量而提高了韌性。PCR5沖壓加工性出色，厚度超過(guò)2.5mm也可沖壓加工。通過(guò)充分發(fā)揮這一特點(diǎn)，使墊圈比以往產(chǎn)品加厚。厚度增加使剛性提高，滾柱與墊圈實(shí)現(xiàn)均等接觸，從而可使壽命延長(zhǎng)。并進(jìn)一步對(duì)PCR5鋼材進(jìn)行浸碳氮化處理，提高了韌性、表面硬度及抗疲勞強(qiáng)度等。

上述措施的結(jié)果，使墊圈在負(fù)荷6400N（Pmax=5.0GPa）、轉(zhuǎn)速1000rpm條件下，與原來(lái)只進(jìn)行普通熱處理而非浸碳氮化處理的“SK85”鋼材相比，壽命延長(zhǎng)到了3倍以上。另外還比原來(lái)減小減輕了2成。